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美对华贸易反制再出手 中美关系能否“顶住逆风”

2018-12-17 16:26 来源:齐鲁热线

  美对华贸易反制再出手 中美关系能否“顶住逆风”

  凤凰体育讯(记者龙培培本溪报道)今晚,本赛季CBA联赛1/4决赛下半区的第三场比赛继续进行,北京男篮将在本溪连续第二个客场。郭艾伦下半场20分北京时间3月17日,CBA季后赛8强战第二回合打响,辽宁队主场87-95不敌北京队,总比分被对手追成1-1平。

对于与队友梅西的碰面,西班牙人说:当我还在巴伦西亚队踢球的时候,和他成为过对手,但是国家队层面还是第一次。北京时间3月18日,山东队主场以127-104击溃江苏,系列赛比分3-0淘汰对手,昂首挺进半决赛。

  经过今晚一战,辽宁队肯定会针对北京队本场比赛的变化做出改变,亚尼斯表示北京队虽然赢得了比赛,但也有很多不足需要改进。然而,刘晏含的到来没有弥补辽宁女排的问题,最终球队总比分1-2输给江苏女排,在四强赛垫底。

  难道这些问题,在平时就没有训练吗?布拉奇的不防守态度,已经传染给了其他球员,但李秋平却不敢严厉要求!上赛季周琦还在,能弥补布莱切在防守端的漏洞,但如今彻底暴露他懒散的一面。值得一提的是,林良铭再次闪耀全场,他首发打满全场,一传一射制造两球。

我们都知道他,我们也开始看一些视频录像,对对手进行分析。

  据统计,C罗的这900场比赛包括:为葡萄牙体育出战31场,在曼联出战了292场,为皇马出场了429次,为葡萄牙国家队出战了148场。

  在上一场比赛后,翟晓川曾表示自己的脚伤在两场比赛之后出现了反应,对于他的情况,亚尼斯表示:晓川现在感觉更疼了,这个情况我们之前就知道,因为他是带着伤复出参加比赛的,并没有百分百的康复做好准备。面对强敌,埃及队今天攻防两端都展现出了较高水平,防守几乎滴水不漏,而进攻时他们则有萨拉赫这柄反击利器。

  赛后回到更衣室,北京队的球员们欢呼庆祝,对他们来说今晚的比赛几乎算得上是一场天王山之战,拿下来就能将比赛再次带回五棵松。

  总而言之,弃用王一梅,辽宁女排最终输得干干净净,并不是说刘晏含不好,她成为了辽宁女排的头号火力点。本次比赛,石川佳纯终于开始兑现自己的承诺,她面对中国选手不仅有信心,而且能够赢下比赛,相比于面对平野美宇,咱们是球路不熟悉,此番女乒非主力的几位大将,面对石川似乎是实力不济。

  季军,对于袁心玥来说,这一定不是她想要的结果。

  秒速赛车北京队暂停后方硕反击上篮得手,但辽宁队依然不断在内线制造杀伤,哈德森飚中第三记三分球,李晓旭快攻灌篮,杰克逊上篮命中。

  梅西能够带动整支球队的进攻,可以自己终结,也能助攻队友。谈到上一场比赛之后球队做出的总结,郭士强表示还是要加强比赛的专注度。

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美对华贸易反制再出手 中美关系能否“顶住逆风”

2018-12-17 12:14 新浪军事 微博
但是就在所有人都相信这场比赛将会以辽宁队轻松获胜而写完下半场的剧本时,北京队才开始了让人惊奇的表演。

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  FAA、EASA、CAAC是什么概念?未来C919商业化营运后敢不敢做?未来我国大飞机会是有今天高铁的成就?

  对于商业化的民用客机而言,商业营运也是要“持证上岗”的,尤为关键的是取得适航证。C919除了获得我国民航总局(CAAC)颁发的适航证外,面向国际市场就还要获得美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)颁发的适航证。FAA和EASA颁发的适航证一方面是对以往血淋淋飞行事故的调查分析、教训总结后的制定的繁杂严苛标准和程序细则,一方面从商业利益角度出发也是自身技术不断进步提升、占据市场垄断地位后为新兴后来者设立的越来越高的竞争准入门槛。C919走向国际市场时必然会面对FAA和EASA这两座大山,否则可能就是第二个伊尔-96。有着扎实航空制造实力的俄罗斯推出的伊尔-96在美欧适航证的获取上,最终妥协升级了美欧的航电设备和普惠的发动机,形成利益捆绑共同体后顺利“闯关”FAA。

  伊尔-96的“国际版”采用欧美航电设备和发动机,获得了FAA但也没有打开国际市场,而本土版限于俄国内的市场需求在商业化上也并不成功。图为作为普金总统专机的伊尔-96。

 

  所以在目前商飞C919的主制造商-供应商研制模式背后,在这客机制造国际合作的背后、在这全球化供应分包的商业规则背后,是GE、霍尼韦尔、柯林斯、利勃海尔等系统设备提供商,他们既是适航遵守者也是适航标准的制定者。这冰冷的事实,类比来说,既是运动员又是裁判员,C919作为刚上场的新兴运动员利益捆绑拉拢裁判是必要的,因为国际赛场上也是有“黑哨”的!但回到技术上而言,这种“统战工作”下的利益共同体是一个侧面,另一面其实也是C919在产品竞争力、安全性、适航证等都有了很高的保障。

  但考虑到ARJ-21试飞适航取证的慢慢历程,所以说C919首飞其实仅仅是万里长征的第一步。而对于C919而言,在目前的研制模式下,在相对便利合规的取得FAA和EAES的同时,我国民航更要完善CAAC,并争取在国际获得更大范围的认可。最后获得适航证投入商业营运的C919,在敢不敢乘坐C919、C919安全不安全这类问题面前的答案,只会是某些人的心理问题罢了。

  上述梳理下来,我国大飞机的发展模式,可能就是我国高铁的“从引进技术到成套出口”的发展愿景。但较于铁路系统在国内主导下的相对封闭,目前的民航机制造业不仅是有着FAA、EASA跑完马圈完地后主导下的明细框架标准,同时在这成熟自由开放的市场上(即便是在国内)C919要直面波音空客的竞争,即使有着国内政策的扶持,竞争压力也远非当年的高铁可比。而另外,对于C919的军用化讨论,笔者还是颇为消极的,毕竟主制造商-供应商模式下商业化是首要是根本。但即便是C919实现核心系统设备的自主国产化之日,考虑到时间节点和与运-8/9类似的吨位尺寸,其在军事用途上谈不上会多广。相较而言,远期的C929平台才有更大文章,在加油机、在大型预警机、战略侦察指挥机等特种机型领域。(作者署名:希弦xixian )

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